Koje su uobičajene zablude o YT1 električnom hidrauličkom aktuatoru?

Vjeruje se da se YT1 i ED/YTD mogu izravno međusobno zamijeniti: YT1 je stara ljuska od lijevanog željeza, s različitim udaljenostima rupa za ugradnju i oblikom u usporedbi s novim ED/YTD. Udaljenost rupa je netočna i uređaj se ne može instalirati; obnova stare opreme mora uključivati ​​nosač kočnice za provjeru.

"Z" se smatra oznakom -otpornosti na eksploziju: Z=bez-opruga standardnog tipa; ZB/ZC su posebni tipovi-opremljeni oprugom; otpornost na eksploziju- treba provjeriti s Ex dⅡBT4 / MA ovako; ulazak običnog Z-tipa u protueksplozijsko-područje je nezakonit.

Veći potisak je sigurniji: Ako potisak ne odgovara opruzi kočnice, preveliki potisak će uzrokovati prejako pomicanje aktuatora, oštećujući brtvu i ubrzavajući trošenje kočione papuče. Odaberite silu potiska na temelju sile otpuštanja kočnice pomnožene s 1,5 do 2.

Instalirajte nasumično vodoravno ili naopako: glavni tok YT1 je okomita i uspravna instalacija (motor na dnu, potisna poluga prema gore); horizontalna instalacija mora imati balansnu zračnu komoru okrenutu prema gore i cijeli uređaj mora se ljuljati; klipnjača ne smije podnijeti radijalnu silu; inače će se zaglaviti i iscuriti ulje.

Zanemarite "ostavite 5 mm za radno stanje": donji kraj klipa mora imati prostor veći od ili jednak 5 mm od dna cilindra tijekom rada; ako ga postavite skroz prema dolje, popucat će poklopac cilindra.

Koristite potiskivač kao oslonac: spojni blok potiskivača prenosi samo aksijalnu silu; korištenje za podnošenje težine poprečne grede i kao graničnika dovest će do prijevremenog kvara.

Dodajte previše ulja: Dodajte dovoljno da bude u ravnini s otvorom za preljev ulja; ako je viši od otvora za preljev ulja, ulje će curiti iz potisne šipke ili osovine motora nakon -uključivanja i zagrijavanja.

Nemojte mijenjati ulje zimi i ljeti: Koristite DB-25 transformatorsko ulje na normalnoj temperaturi; za temperature ispod 0 stupnjeva, nemojte mijenjati na YH-10 zrakoplovno hidraulično ulje ili ulje za niske temperature; gusto ulje spriječit će rotaciju impelera i manifestirati se kao "nema struje kada je uključen, kao izgorjeli motor".

Pomiješajte različita ulja: miješanje transformatorskog ulja, hidrauličkog ulja protiv habanja i korištenog motornog ulja uzrokovat će emulgiranje, pjenjenje i blokadu plina, što će rezultirati nemogućnošću pokretanja gurača u potpunosti.

Ne ispuštajte zrak tijekom dodavanja ulja: Povucite potiskivač nekoliko puta gore-dolje bez punjenja šupljine ulja; bit će zraka u uljnoj šupljini, a potiskivač će se zaustaviti na pola puta tijekom prvog -uključivanja.

Motor bez ulja ili s nedovoljno ulja: Impeler će pregorjeti nakon nekoliko minuta vrtnje na suho, a također će oštetiti klip - potrebno je provjeriti razinu ulja prije uključivanja.

Koristite potiskivač kada je napon ispod 85%: YT1 motor je mali (0.06 - 1 kW), a kada napon padne ispod 85%, ne može se gurnuti i zagrijat će se; na-siteu, često se pogrešno ocjenjuje kao "gurač je pokvaren", ali to je zapravo kvar napajanja.

Nemojte zaustavljati potiskivač kada je struja prekinuta i to je kvar: to je zapravo kvar povratne opruge kočnice ili je klipnjača labava; motor nije u potiskivaču.

Tvornički pogrešno namjestite vijak leptira za gas: Za one s podešavanjem vremena S/H, tvornička postavka je približno 5 sekundi; neki ljudi ga podese do kraja, što rezultira velikim udarcem, curenjem ulja, a nakon podešavanja, slijepi čep nije zategnut i ulazi prašina.