1. Bubnjasta kočnica je da se u glavčinu kotača ugrade dva polukružna kočna pločica i da se koristi&"princip poluge GG"; kako bi kočione pločice dotakle unutarnju površinu bubnja i uzrokovale trenje kočenja.
Diskovne kočnice koriste kočne čeljusti za kontrolu dva kočna pločica za stezanje kočnih diskova na kotačima. Kad kočione pločice stegnu disk, među njima će se pojaviti trenje.
2. Kočioni sustav bubnja kočnice može koristiti niži tlak ulja. Promjer bubnjevne kočnice povećavat će se nakon zagrijavanja, a odziv kočnice možda neće biti očekivan.
Rješavanje topline disk kočnice je bolje nego kod bubnja kočnice. Ako kontinuirano pritisnete kočnicu, ona neće uzrokovati opadanje kočnice i prouzročiti neuspjeh kočnice. Snaga kočenja lijevog i desnog kotača disk kočnice je relativno prosječna. Kočioni disk ima dobru odvodnju i može smanjiti pojavu lošeg kočenja uzrokovanog vodom ili sedimentom.
3. Mehanizam ručne kočnice bubnjaste kočnice je jednostavan za ugradnju. Neki od stražnjih kotača opremljeni su disk kočnicama, a druga bubnja kočnica je instalirana u sredini kočionog diska. Sila pedaliranja kočnice nije lako upravljati, što nije pogodno za brzo djelovanje kočenja.
Područje trenja između disk kočnih pločica i kočnog diska manje je nego kod kočnice bubnja, pa je sila kočenja slabija. Da bi se poboljšali nedostaci sile kočenja, potrebna je veća sila pedaliranja ili povećani tlak ulja za poboljšanje snage kočenja.
4. Obrada dijelova bubnjevne kočnice je relativno jednostavna, a troškovi izrade su niski, ali postoje mnogi strukturni dijelovi.
Disčna kočnica ima jednostavnu strukturu i lakši je za održavanje, ali kočioni se jastučići često troše i zamjenjuju.
